由于担心跨奔宁电气化的未来,铁路部长将面临

今天政府面临着对跨奔宁铁路连接未来的一个下议院挑战,因为人们越来越担心该路线的计划电气化可能会被取消以节省资金。 工党的影子运输部长安迪麦克唐纳在议会获得了一个紧急问题,因为政府官员因有关30亿英镑升级航线不包括利兹与曼彻斯特电气化的报道而面临压力。铁路部长乔约翰逊将于今天下午早些时候作 昨晚,一个代表北方企业和民间领导人的团体呼吁为北方战略机构运输赋予所有北方铁路基础设施的全部权力,并负责监督重要项目。 根据这些报道,Network Rail的一份报告指出如何改善76英里路线上的行程,发现由于难以将电缆固定在Pennines岩石上,因此选线通电是最昂贵的。 政府表示,这些报道是“纯粹的猜测”,官方正在考虑网络铁路公司提出的选择,然后在今年晚些时候作出决定。 麦克唐纳先生告诉约克郡邮报:“取消TransPennine电气化将是对北方的背叛。
 
“约克郡已经遭受了数十年的投资不足,如果这次重要的升级被取消,同时格雷林支持希思罗机场扩建和Crossrail 2在东南部的进一步投资,它将成为北方人民的最后一根稻草。 TransPennine铁路改善30亿英镑“必须只是北方的开始” “政府应该配合工党100亿英镑的承诺,为北方建造一个Crossrail,而不是取消已承诺的升级。” Hull North MP戴安娜约翰逊表示如果报道属实,“这将意味着乔治奥斯本的'北方动力'终于被取消了,新的北方运输机构越来越看起来无能为力和侧面”。
 

部长们在今天回复国会议员的消息中表示,“与其他一些投资项目不同,Transpennine升级将是一项改进的滚动计划,包括主要的土木工程项目和电气化。” 消息补充说:“通过奔宁山脉的迂回路线改善行程时间的关键在于重建大部分从曼彻斯特到约克的轨道床。 “我们正在等待Network Rail的最终项目计划,但我们已经指示他们优先考虑那些带来最快乘客收益的因素。这将包括拉直轨道长度以提高线速度。“ 它补充说,该计划的目标是在奔宁山脉上每小时运送4个快速,2个半快速和2个本地列车,并且该部门将在今年晚些时候获得最终的项目计划。
 
当时的校长乔治·奥斯本在2011年秋季声明中宣布,通过利兹,从曼彻斯特到约克的跨奔宁路线的电气化,目的是工作将于2014年开始。 但在2015年该项目被“暂停”,之后又被重新回到了2019年的五年“控制期”。 去年夏天,交通部长克里斯·格雷林(Chris Grayling)取消了该国其他地区的两个类似计划,引发了跨奔腾电气化的未来,引用了新的双模技术的出现,这种技术可以同时依靠电力和柴油发电。 3月,格雷林先生告诉约克郡邮报,该线路的30亿英镑升级将涉及各种改进,“我们的战略的一部分是电气化,它对旅程时间产生影响”,以及新的交叉点和线路矫直。 他说:“电气化是我们在这条路线上所做的工作的一部分,我们已经为跨奔宁线路的部分电气化,电气化将成为其中的一部分,新的双模式列车于2019年抵达北方,所以在我们完成这个计划之前很久,人们将会乘坐将在Pennines上长时间与他们一起旅行的火车,并体验更好的旅行体验。 “我们的战略的一部分是电气化,它对旅程时间产生影响。但我热衷于关注的是乘客的结果是什么,我对乘客的期望是更快的旅程时间,新的火车和更好的旅行体验。“ 北方动力伙伴关系部主任亨利·穆里森说:“在奔宁山脉建立一个适合用途的列车服务的关键因素是提高频率,提供准时,可靠的列车,并大大缩短行程时间。 “政府已经承诺花费30亿英镑来升级约克和曼彻斯特之间的线路 - 除了他们需要承诺在利兹,布拉德福德和曼彻斯特之间承诺提供北方动力铁路的新线路 - 以及这笔钱的最佳选择花费必须基于所有可用的证据。 “至关重要的是必须允许朝鲜作出最后的决定 - 而不仅仅是国务卿。为北方的所有北方铁路基础设施提供全面运输,并负责监督该计划,这意味着我们的领导者可以探索如何为乘客提供最佳解决方案,无论是全部还是部分电气化,以便升级可提供3,000个座位利兹和曼彻斯特之间的一个小时。 “影响北方的决定应该公开进行,并对企业和社区进行适当的辩论和问责。”
 

评论

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  • 项链魁梧:

    美文佳作,情在其中,感人至深!

    2018-07-20 08:52:14
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